车云菌曾有一篇关于神龙公司历史的文章。从成立之初,这家公司就一直处于多舛的命运之中,不管是合资伙伴的确定、成立的一波三折,还是公司成立之后产品线的单一、磨合期的漫长,让神龙一度十分煎熬。在笔者看来,神龙公司的转折点是2003年,引入标致品牌之后,共享平台生产让让成本骤降,而新品牌的引入也治愈了多年产品单一的顽疾。此后,神龙的销量就基本保持着上升的势头。2013年,神龙公司交出了销量超过55万辆、同比增长达到27%的成绩单。

也是在2013年,神龙开始实施“三年倍增计划”,其旗下的两个品牌的“三年倍增计划”略有不同,东风雪铁龙的是龙腾C计划,在2015年销量达到40万辆并推出5款新车型;而东风标致的是升蓝计划则是到2015年销量达到45万辆并推出8款新车型。前两天的武汉之行,让车云菌对于这个升蓝计划,有了更多的了解。

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金沙网站手机版,故而东风标致的升蓝计划。支撑神龙扩张步伐的功臣之一便是神龙技术中心。故而东风标致的升蓝计划,围绕的主线也是技术。说得简单点,升蓝计划是在技术升蓝之后,以技术武装产品,最后再改进用户体验,让用户能够更好地理解和享受其产品,从而达到三年倍增计划的目的。

技术升蓝主要体现在三个方面,包括动力总成、安全技术以及智能科技三大方面,可以说是东风标致的“新三件”。

关于动力总成,东风标致发布了“E动战略”,涉及了1.6CVVT、1.8CVVT、1.2THP、1.6THP和1.8THP共5台发动机以及第三代6AT变速箱。E动战略是东风标致在动力战略上的重大转变。

故而东风标致的升蓝计划。故而东风标致的升蓝计划。对于合资品牌来说,引进国外车型最大的问题在于常常无法保证国内外的同步,尤其在动力上,或者出于成本考虑,或者由于技术的限制,缩水的现象屡见不鲜。但是在消费者而言,技术还是国外原汁原味要好一些,这些缩水感觉就像给汽车打了“折扣”,也让他们在心理上对于国产车型的认可打了“折扣”。因而,THP系列发动机的引进,在消费者认可度上,就加了一层保障。这一点从3008的销量上也得到了证实。

THP系列发动机的技术车云菌曾有过解读,其技术性的先进毋庸置疑。不过,现在的汽车企业,在动力总成上大多都有自己的两把刷子,如何在众多的动力总成中脱颖而出就成为了关键。

有不少朋友都向车云菌咨询过买车的事情,经常让推荐一些车型,而每次推荐完之后,除了价格之外,他们最为关心的就是油耗。这也是大部分人买车时的关注点。E动战略中的核心是1.6THP,根据东风标致的官方数据,下一代的1.6THP加入了多次喷油技术,综合油耗接近6升,而且这个油耗的降低并不是以动力性能的牺牲换来的。在动力性能上,E动战略中的三款发动机,分别达到于1.4T、1.8T和2.0T发动机的水平。另外,STT(自动启停)技术在将成为标配,也为降低油耗贡献了10%-15%的力量。

在安全技术方面,新增的技术也很多,包括LED大灯、盲区监测、胎压检测、EPB电子手刹还有博世最新一代的ESP9.0。除了LED大灯和最新的ESP9.0之外,盲区监测、胎压检测和电子手刹都并不是太新的技术,但是在20万左右以及更低价格的车型上,配备的还是少数。而东风标致努力的目标是,让这些技术在其旗下的车型上都成为标配。别的不说,单就LED大灯一项就相当有吸引力了。LED大灯的加入不仅在安全性上有所增加,也让设计师们跳出了氙气灯和卤素灯的条条框框,在车型设计上更加灵活。

在汽车智能化方面,尤其是自动驾驶相关技术,虽然PSA相对于其他车企,配备得稍微有点慢,现在也在慢慢地增加。之前提到的盲区监测和ESP9.0等驾驶员辅助技术,都可以算是这里的一员。东风标致下一个要引进的自动泊车技术,可以实现倒车和平行泊车两种方式。不过,在初代产品上,还并不是完全的自动,需要驾驶员配合系统指示踩油门、刹车和换挡,系统仅是控制方向盘的转动。

智能化发展还体现在车载系统上。相比于动力总成上人们更喜欢国外的技术,车载系统反而是国产的更能受到消费者的青睐。因为文化差异的缘故,在车载系统的设计上还是中国人更懂中国人。即将在北京车展上上市的国产2008在车载系统上就与进口车型完全不同,搭载的是由神龙公司自行研发软硬件的Blue-i。

Blue-i的具体功能东风标致并未透露,不过像急救、语音人工服务台以及一些常见的车载信息娱乐都有。而在应用上,未来很有可能的实现方式是与手机互联。与手机互联相关的技术神龙正在研发当中,据介绍,现在机型众多的安卓系统基本完成了适配,而机型单一的苹果iOS系统,则因为不开放的原因反而较难匹配。

金沙网站手机版 2i-cockpit风格内饰

在大多数的理解中,汽车的智能化基本的体现就是技术。但是PSA有自己不一样的理解,把智能化的概念扩展到了人机工程上,比如说i-cockpit。i-cockpit是标致车型最新的内饰设计风格,主要目的是提升驾驶员的驾驶体验,具体表现在提高了仪表盘并缩小了方向盘的尺寸,让驾驶员的前方视野更好,在看仪表盘的时候,眼睛需要转动的范围也缩小了,不会离开路面太久;为了方便驾驶员操作和观看触控显示屏,中控台驾驶员偏转了一定角度,并将逐步取消中控台的物理按键,最后变为纯触控操作。其他的不说,显示屏偏转角度的设计一定要点个赞,不会因为显示屏尺寸问题造成驾驶员的视野问题,也在没有副驾驶的情况下方便了驾驶员的操作。

除了技术的更新换代,服务的提升之外,提升销量还需要产能的支持。2011年5月18日,神龙公司第三工厂奠基武汉,去年七月,第三工厂正式投产,并完全了一期15万辆的目标。在2016年,两期全面建成投产后,将有30万辆的产能,神龙的总体产能也将达到75万辆。这次的武汉之行,车云菌也参观了这个刚半岁的工厂。

金沙网站手机版 3AGV自动小车

有了一厂、二厂的经验,并借鉴了PSA集团样板工厂的成果,第三工厂算是不负现代化这个名头。在车间里,来回穿梭运零件的从工人变成了自动化的小车,被称为AGV的小车,能够通过光感技术感应地面上的标志线,按照设定的路线行驶,将零件送到流水线的每个工位上。车间的设计分为两层,下层是实际的操作工位,装有所需的工艺设备,而上层则是用于车身在不同工位中的运转,大大降低了工厂的建设面积。

而不管是在总装还是焊接车间,都缺少不了机器人的身影,比如给风挡玻璃涂胶的涂胶机器人,进行车身焊接的焊接机器人,还有给车身滚边的滚边机器人。在总装车间,一辆车走完整条流水线,不考虑零件配备等外界因素,需要两个半小时。

除了先进的设备和管理之外,第三工厂在建立时还引入了PSA新的技术平台。车云菌曾介绍过的EMP1是中低端车型的平台,像301、全新爱丽舍就是出自这个平台,而在第三工厂中,还引进了面对中高端车型的EMP2平台,508和即将上市的2008都是出自这个平台。

EMP2平台可以看做是EMP1平台的升级版,轴距变化范围更大,可扩展的车型更多,轻量化的效果也更明显,最终减重效果能达到150公斤,在动力上可选择的项目也更多,除了E动战略中的动力外,还包括油电混合动力以及PSA正在研发的Hybrid
Air空混技术。而前文中提到的自动泊车、盲区监测、ESP9.0、i-cockpit、Blue-i也将通过EMP2平台慢慢扩展到不同的车型上。

现在,东风集团入股PSA的事情基本尘埃落定,中国市场的诱惑力也让PSA的重心慢慢转移,这些都会加大神龙公司的依仗,也愿神龙公司能够借此,带来更多更好的产品。

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