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金沙网站手机版,日前,国家发改委针对国内汽柴油价格进行了年内第2次调整,每吨的价格一下子上涨了600元,0号柴油价格更是一举达到8.31元/升,上涨了0.52元/升。据了解,这是自2008年以来,国内油价上涨幅度最大的一次,让从事公路运输服务的物流公司和散户们愈发开始担心——高油价压力下,成本是否已不可控?据了解,一些小微企业因负重难行,已经被迫转行。而油价如果继续攀升的话,还有一些企业也快撑不下去了。

对此,有媒体做了更细致的调查工作:对于物流公司而言,现在除了人工成本、车辆维修、轮胎和备件更换等开销越来越大,迫使企业运营成本上升之外,油价堪称压倒企业赢利能力的最后一根稻草。加之,国内大部分地区的物流市场,一直遭遇着限行政策、运价低位徘徊、新军加剧竞争、货物量时多时少、车辆“空载”等行业顽疾,企业想要赚钱因此变得更加困难。这时候,挑选一款好的物流运输工具,找到克服油价高企的良药,自然势在必行。

幸运的是,我们看到,天然气重卡又一次进入了一些物流公司的视线,且这一回来势更猛。据报道,3月29日这天,就有10台中国重汽
“豪运”LNG天然气牵引车在厦门港务集团码头完成了交车仪式。其是厦门地区首批新能源牵引车,也是该企业响应厦门旅游城市环保、节能主张,追求更大利润效益的理性选择。而南通交运物流集团也于近日再度联手新疆广汇,成功签订了5年的
《煤炭运输项目协议》,前者拟在2012年底投入200辆天然气重卡,负责煤炭运输。

那么,天然气重卡是否真的能够拦住“油老虎”呢?这里不妨简单看一组数据分析。据统计,和柴油重卡相比,一台天然气重卡的单车售价每辆虽然要贵8万~10万元,但其却能节省燃料费用35%~40%,一年下来就是10万~15万元。这无疑使得很多用户慢慢中意和开始试用该类产品。期间,一些重卡生产企业也在推出各种传统的节油、轻量化车型后,陆续发力天然气重卡项目,陕汽、东风、重汽、欧曼和北奔等,都是现在天然气重卡市场上的佼佼者。

不过,天然气重卡的发展现状并不十全十美:受制于天然气资源分布和加气站布局建设进度,该类产品的普及速度还待提升。而在政策激励层面,虽然相比电动车型,它的技术更为成熟,但其初次采购成本依然很高,政府仍未给出补贴支持。当然,面对油价上涨之势的无法遏制,天然气重卡必然大有用武之地,车企理应做好针对这类用户的准备工作。比如,帮助用户了解产品性能,进一步制定、完善综合物流运输解决方案,从而助力用户及时、有效地完成成本优化工作。

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