12月26日,以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士,在两天时间内,对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。

在以“推动力——“十城千辆”示范运营项目与中国电动汽车产业的未来”为主题的分论坛中,赛恩斯能源科技有限公司总经理李革臣做了专题演讲,以下为演讲实录!

李革臣:好,谢谢大家。按照咱们杨院长的要求,只讲主要观点,这个PPT是可以拷给大家的.

主要讲两个核心问题,第一个问题,中国公交到底该发展什么样的汽车?第二个观点,这种汽车到底需要什么样的电池?

增程式的电动公交车,这个东西大家已经知道了,电动汽车,现在我的观点是应该优先发展增程式电动公交客车,它的定义我就不详细介绍了,实际上就是地面充电和车载充电功能驱动的、纯电驱动的电动汽车。

那么电动汽车的发展,从传统的汽车到纯电动汽车,经过这样一条路线,我觉得应该是可以的。先经过混合动力,然后混合动力经过改造,然后发展为纯电动汽车,从传统汽车到并联汽车只要增加电动辅助功能,就发展到混合动力,混合动力到增程式要增加电池能量,更重要的一件事就是控制策略,然后增程式随时变动,增大电池容量,取消发动机,最后过渡到纯电动汽车,如果直接过渡存在着一些问题,实际上这个方向是对的,一个是目前的电池水平,再一个充电设施的建立需要一个过程,这次会议,充电设施讨论特别多,所以我觉得也是非常高兴。目前电动汽车的设施,大家都努力去加快,可能会增快过渡过程。

这个区别不讲了,这是增程式车的框图,把绿色的去掉,发动机和发电机去掉,就是一个纯电动汽车,加上它就叫做增程式。当然红色的电池组它的性能要有很大的要求,再一个,蓝色的有一个整车控制性,它的控制策略要非常灵活。

为什么要使用增程式?这是一个城市大巴的驾驶循环图,可以发现大部分车速是在20公里以下,超过40公里非常小,因此它的平均功率只在五六十千瓦就够了。那么就可以有这样一个工作模式。增程式的车有三种工作模式:

第一种模式叫纯电动工作模式,但是它的容量仅相当于纯电动车的1/3,只能做五六十公里的纯电动运行。

第二种是混合动力动力模式,它平均速度来讲,五六十千瓦足够了,因此它可以配一个非常小的发动机,而且完全能满足12米公交车,18吨重量的,刚才这种驾驶循环的供应要求,这是混合动力模式。

第三种插电式工作模式,晚上用充电桩充电,白天有计划把电池能量消耗电,这样就介于混合动力和纯电动车之间。这样按照特殊的优化设计,实践证明能节油达到50%以上。

这九大优势不讲了,这是控制策略软件,这个是一些测试数据,这个不讲了,这是我们开发的第一辆增程式电动汽车,是08年做的,这是第二辆车,这辆车是和上汽做的,现在正在调试。

增程式车的观念受到了国家相关部门领导的重视,在上月20日,成立了中国城市公交电动客车产业技术创新平台。这个大会是11月20日在北京召开的,参加这个大会有北京、杭州、大连、天津等九家城市公交企业,有10家客车企业,27家新能源零部件企业,我担任秘书长。在这个会上杨院士、欧阳明高院士都做了重要讲话,这是大会议程。

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