金沙网站手机版,近几年的中国市场一直是ABB,即奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的重要盈利引擎,中国的市场表现,很大程度上掩盖了它们在欧洲市场的结构性疲软。

经济减速;一线城市限购;去年车企销售业绩较好,对今年市场盲目乐观,制定了不切实际的产销目标;股市表现导致股民被套牢,暂时放弃购车计划……都是影响汽车销售的主因,难分伯仲。“金九银十”这一传统的汽车销售旺季,在2015年业绩可能并不会太理想。

目前,中国每千人乘用车保有量是52辆,远低于全球平均的150辆。但是,上述有碍销售的原因,到明年依然会存在,并不能取得立竿见影的效果。

不久前,奥迪在华月度销量出现两年来的第一次下滑。2015年5月,奥迪在华销量同比降低了1.6%。与此同时,宝马的销量同比下降4%,这是宝马
十年来第一次出现月度销量下降,7月13日,宝马的中国合资伙伴发布了盈利预警。作为豪华品牌的捷豹路虎,5月在中国的交货量同比下滑了32%。

告别高速增长的汽车行业,经销商也面临着更大的压力。为了完成任务量,减少库存,多数经销商只能低价卖车。这就陷入了销售的恶性循环。

上半年,大众在中国的销量下降了3.9%,这是这家一贯畅销的汽车公司在华九年来的首次下降。德国杜伊斯堡艾森大学CAR汽车中心负责人杜登霍夫在接受德国媒体采访时说:“所有在中国表现出色的德国车企都必须在2016年面对利润下滑。”

经销商的满意度调查显示,将近八成的经销商指出厂家存在压库行为,超过七成的经销商反映厂家存在搭售滞销车型行为。2015年7月,经销商库存预警
指数为53.4%,同比上升1.6%,高于预警线,这是连续第10个月汽车经销商库存超预警线。全国工商联汽车经销商商会的最新数据表明,今年上半年约有
90%的经销商处于亏损状态。

不仅仅是进口和合资车型面临销售下降,中国汽车工业协会的批发数据也显示,2015年6月国内销量同比减少了3.4%。到了7月,乘用车的产销数据比上月又下降16.6%,商用车产销量则下降17.7%。

或许福特的做法可以借鉴,为了挖掘小型城市的市场潜力,福特准备将中国经销商网络进一步下沉进入六线城市。这是一份完全与时尚品牌相背离的区域名单,基本以县城为主,可以预见,今后不仅汽车的市场策略会有的放矢地做出相应改变,媒体策略也会有所调整。

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